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sábado, abril 16, 2011

¿Burbuja en AVALÚO Comercial de la vivienda?

Los precios de la finca raíz en Colombia están disparados. ¿Qué tan cerca estamos realmente de una burbuja?


Los precios de la finca raíz en Colombia están por las nubes. No hay que ser un genio para saberlo; basta con mirar los avisos clasificados de los periódicos para ver los precios a los que se está vendiendo el metro cuadrado en las diferentes ciudades del país. En términos reales (descontando la inflación) la finca raíz alcanzó los altísimos niveles que tenía a mediados de los noventa, justo antes de la peor crisis hipotecaria y financiera en la historia de Colombia. Es más: la cartera hipotecaria, sin descontar las titularizaciones, creció a febrero de este año 23,5% anual, convirtiéndose en el tipo de crédito de más rápido crecimiento.


Esta situación ha llevado a varios analistas, incluyendo al codirector del Banco de la República, Juan José Echavarría, a expresar su preocupación sobre la posible formación de una burbuja en el mercado de vivienda. De hecho, los recientes aumentos en las tasas de interés por parte del Emisor podrían estar buscando frenar el crecimiento acelerado que están teniendo tanto el crédito hipotecario como los precios de la finca raíz.


Otra cosa piensan los constructores. Según la presidente de Camacol, Martha Pinto de Hart, los altos precios de la vivienda nueva no obedecen a una burbuja, sino a la recuperación de la economía y a otro tipo de factores estructurales: "si hubiera una burbuja se estarían presentando dos fenómenos típicos asociados con este hecho: un sobreendeudamiento de los hogares y un deterioro de la cartera hipotecaria. Ninguno de los dos se está dando".


Hoy la cartera hipotecaria no excede el 4% del PIB -cuando a mediados de los 90 alcanzó el 10%-, y la calidad de la cartera se encuentra en niveles mínimos históricos (3,6%) con un adecuado aprovisionamiento del 80%. "La vivienda no crece por un exceso de crédito hipotecario o un endeudamiento excesivo, sino por factores estructurales", dice Daniel Castellanos, vicepresidente de Asobancaria.


¿Qué explica el incremento sostenido de los precios? La explicación estaría en la escasez de tierra urbanizable. Si bien no existe una medición certera del costo de la tierra; según los constructores, en los últimos cinco años ha pasado de representar entre 10% y 15% del costo de un proyecto, a pesar entre 20% y 25%.


Con una oferta limitada por la escasez de tierra habilitada y una demanda que seguirá creciendo -dado el mayor ritmo de la economía, las bajas tasas de interés y el incremento en los subsidios-, lo más probable es que, en general, la finca raíz siga aumentando su precio (aunque a un ritmo menor).


Además, dado que las condiciones del negocio son muy distintas a las de mediados de los 90, es muy difícil que se presente una corrección generalizada de precios, pues el modelo hipotecario se transformó por completo. Hoy no hay un exceso de oferta de vivienda terminada, pues la mayoría de proyectos se construyen cuando se ha vendido entre 50% y 70% de los apartamentos, lo cual hace que los constructores no tengan que endeudarse excesivamente.


También ha cambiado la manera en que las personas se financian para adquirir vivienda. En promedio, hoy piden prestado alrededor del 45% de su valor y lo hacen a plazos menores que van entre 7 y 10 años.


Incluso las entidades financieras cambiaron su forma de prestar. Hoy se fijan menos en la garantía y más en la capacidad de pago, ofrecen productos en pesos a tasa fija y disponen de nuevas alternativas como el leasing. Además, no hay ninguna entidad que dependa exclusivamente del crédito hipotecario.


Todo esto hace pensar que si el auge de la construcción se detiene por alguna razón, no se presentarían quiebras generalizadas pues el ajuste se haría con menores unidades construidas y no vía precios.


Sí en estratos altos


Si bien no se puede hablar de una burbuja generalizada, lo cierto es que hay nichos donde podría hablarse de un fenómeno de este tipo.


Para Rodrigo Niño, presidente de Prodigy Network, quien vivió el ascenso y la caída del mercado inmobiliario de Estados Unidos, en el estrato alto podría estar presentándose un fenómeno especulativo, pues los precios han llegado a niveles por encima de estándares internacionales. "He visto proyectos alrededor de los $12 millones por metro cuadrado, lo cual significa cerca de US$700 por pie cuadrado, el doble de lo que se consigue hoy en Miami".


Para este experto, el valor de una propiedad es función del ingreso que puede generar y, cuando la rentabilidad deja de tener sentido, es claro que son fenómenos especulativos. Esto es, cuando la relación entre el canon de arrendamiento anual (menos los costos de mantenimiento e impuestos) y el precio de adquisición se alejan demasiado.


Sobre Cartagena, este constructor piensa que pudo haber una burbuja, pero que han comenzado a entrar clientes internacionales que pueden sostener el auge y convertirlo en un mercado de segunda vivienda para extranjeros. Sin embargo, esta ciudad tiene uno de los mayores índices de unidades terminadas sin vender, junto a Villavicencio. En este tipo de mercados, sí se podría dar una corrección en los precios y una diminución en el stock de unidades. Por esto, la recomendación es ser muy selectivo y cuidadoso a la hora de comprar o invertir en finca raíz.


Habrá que monitorear de cerca el comportamiento de los diferentes nichos y segmentos de la vivienda. Si el ritmo de crecimiento de los precios no se modera, comienza a crecer la oferta sin vender (el inventario) y la cartera se empieza a deteriorar, otro será el panorama.

Tomado de la Revista DINERO.COM

viernes, abril 15, 2011

LOS AVALUOS CATASTRALES NO AUMENTARÁN MÁS DE UN UN 17%

Para el 80 por ciento de los predios de Bogotá (1'126.320), este impuesto creció entre el 8 y el 17 por ciento este año.


Cerca de 40 mil predios tuvieron crecimientos entre el 22 y el 25 por ciento , en su mayoría de los estratos 5 y 6.

Según la secretaria de Hacienda, Beatriz Elena Arbeláez, dicho comportamiento obedece a que los inmuebles dejaron de beneficiarse este año del Acuerdo 352 de 2008. Esta medida separaba el aumento de los avalúos generado por las recientes actualizaciones catastrales del incremento del impuesto predial.


El Acuerdo estableció descuentos que en la práctica significaron un subsidio que la ciudad les otorgó a los ciudadanos, con el fin de que su capacidad de pago no se afectara en los primeros años.


Estos descuentos son menores a medida que el avaluó catastral es mayor, de tal manera que a partir de este año, algunos inmuebles comienzan a pagar la tarifa plena de su impuesto.

Los incrementos también se explican por el atraso en la actualización catastral que tuvo Bogotá durante cinco años, entre 2004 y 2009.


"Hoy estamos al día en toda la información catastral de los predios urbanos de Bogotá, lo que evitará que este tipo de crecimiento se vuelvan a presentar en el mediano plazo", precisó la funcionaria.

La Secretaria puntualizó que la gran mayoría de contribuyentes seguirán cobijados por el Acuerdo. Para el presente año más de un millón de ellos, en su mayoría de estratos 2 y 3, continuarán beneficiándose de los descuentos otorgados por el Concejo de Bogotá mediante Acuerdo 352 de 2008.


Si tiene dudas con respecto al cobro del impuesto predial, la Secretaría de Hacienda, junto con Catastro Distrital, adelanta jornadas de atención directamente en las localidades.


Los ciudadanos interesados en este servicio pueden solicitarlo ingresando a las páginas: www.haciendabogota.gov.co y www.catastrobogota.gov.co. También pueden escribir al opioniontribnutaria@shd.gov.co.


Fuente: Secretaría Distrital de Hacienda y Catastro.


viernes, marzo 18, 2011

CATASTRO ATENDERÁ DUDAS SOBRE AVALÚOS DESDE OFICINA MOVIL

La Unidad Administrativa Especial de Catastro Distrital pone a disposición de la ciudadanía, a partir de hoy y durante tres meses, una moderna Oficina Móvil que recorrerá las diferentes localidades de la ciudad para atender las dudas sobre los avalúos de los predios.

Así lo anunció el Director de la Entidad, Gustavo Adolfo Marulanda Morales, tras recordar que para la vigencia 2011 este proceso cobijó a la totalidad de los 2’181.000 predios urbanos de la ciudad.

Según Marulanda Morales, “acceder a este servicio es muy fácil, pues los ciudadanos solo deben comunicarse al teléfono 2347600 extensión 7600 y programar la visita. La idea es que grupos de vecinos, centros comerciales, ediles, entre otros ciudadanos que así lo requieran accedan a este servicio de atención personalizado”.

En el moderno vehículo, que está acondicionado con toda la infraestructura tecnológica para la atención al público, estarán presentes funcionarios de Catastro y de la Secretaría de Hacienda listos para resolver todas las dudas en materia de avalúos, impuestos, entre otros trámites relacionados con la dinámica inmobiliaria de la ciudad. “Básicamente este es un punto de atención adicional a los que tenemos en la Red Cade”, indicó el funcionario.

El director de Catastro recalcó que serán dos grupos de trabajo los que se encargarán de atender las inquietudes de los ciudadanos. Por una parte, los que atenderán en la oficina móvil y otro grupo se realizará reuniones y charlas informativas directamente en las comunidades. “Este último grupo atenderá solicitudes puntuales de grupos de ciudadanos en sus lugares de residencia o en las juntas de acción comunal”, dijo Marulanda Morales.

Estas jornadas de atención inician mañana en el área de parqueaderos de la Alcaldía Local de San Cristóbal, a partir de las 8 de la mañana, ubicada en la Avenida Primero de Mayo No. 1-40 Sur. Allí se instalará la oficina y prestará sus servicios durante todo el día, para que los habitantes de esta localidad puedan conocer de primera mano su avalúo catastral y recibir la información que requieran al respecto.

De igual forma, el viernes 18 de marzo la Móvil se desplazará hacia la localidad de Ciudad Bolívar en el marco de la Feria de Servicios al Ciudadano que tendrá lugar en esa zona, en el parque Illimaní, en la calle 71 P Sur 27 B -10.

Toda la programación de la Oficina Móvil puede consultarse en la página web de la Entidad (www.catastrobogota.gov.co/) o en las redes sociales de Facebook (Catastrobogota) y Twitter (@catastrobogota).

Finalmente, el Director de Catastro recordó que el próximo mes comenzará a llegar a todos los predios urbanos de Bogotá la certificación de avalúo con los resultados del censo.


sábado, marzo 12, 2011

VERDADES DEL TRANSMILENIO POR LA SÉPTIMA

Este fin de semana, a través de las redes sociales, hubo un auténtico bombardeo de mensajes (de líderes cívicos, columnistas y hasta de funcionarios del Distrito), que confundieron a los ciudadanos.


Muchos de ellos venían con información certera, otros con verdades a medias y algunos con una clara intención de manipular a la opinión pública. ¿Despista y reinarás? No señores.


Como la obra podría iniciar en mayo, e impactará en la vía más emblemática de Bogotá, es importante que la gente conozca realmente lo que va a pasar y, además, sepa todos los antecedentes de lo que se acordó y cómo llegamos a la llamada troncal ligera.


Tener información a la mano es lo mínimo que alguien podría reclamar en Bogotá, en medio de la coyuntura que vivimos por cuenta de ciertos desastres, como el que vivió la sufrida calle 26.


Verdad uno: Lucho Garzón no contrató la troncal ligera


Durante toda su administración, el entonces alcalde Luis Eduardo Garzón promovió la construcción de la llamada Fase III de TransMilenio, que comprendía la elaboración de estudios y diseños (más de 23 mil millones de pesos) y la contratación de las obras en las troncales de la calle 26, la carrera Décima y la carrera Séptima.


Al final de su mandato, en diciembre del 2007, y en lo que se interpretó en esa época como un claro y evidente reversazo, Garzón se la jugó por adjudicar la calle 26 y la Décima y dejar el futuro de la carrera Séptima en manos de su sucesor, Samuel Moreno.


¿Por qué hizo esto el ex alcalde Garzón si, bajo su Administración, se invirtieron casi 10 mil millones de pesos en los estudios para dicho corredor?


Garzón salió y explicó a los medios, en ese entonces, que el diseño de la Séptima era más delicado de lo que se creía, dadas las circunstancias de una vía angosta y con predios históricos e invaluables que habría que entrar a comprar por precios multimillonarios.


Se habló, por ejemplo, de una afectación del Museo del Chicó. Además, había incertidumbre en puntos e intersecciones en las calles 85, 92 y 94, sin contar con algunos expertos que decían que TransMilenio, literalmente, no cabía por la carrera Séptima.


Por eso, el entonces alcalde Garzón dijo que los diseños iban a estar listos el 21 de noviembre del 2007, para que "la contratación la haga el próximo gobierno".


Y así fue. El 27 de diciembre del 2007, en medio de las celebraciones de fin de año, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) desembolsó 1,2 billones de pesos por la calle 26 y la carrera Décima. La Séptima quedó en el papel.


Verdad dos: Samuel Moreno cambió su discurso de campaña y le apostó a TransMilenio


Efectivamente, a lo largo de la campaña electoral del 2007, el entonces candidato Samuel Moreno, del Polo Democrático, se opuso al proyecto de TransMilenio por la carrera Séptima.


El 19 de julio del 2007, en un debate en Citytv, Moreno calificó esa idea de "adefesio".


Ya en el cargo, a finales del 2008, el alcalde Moreno contrató los estudios iniciales del metro, por 20 mil millones de pesos, con el consorcio español conformado por las firmas Sener y Transporte Metropolitano de Barcelona.


Con el paso de los meses, y ante la incertidumbre de lo que ocurriría con la Séptima, el Alcalde anunció que cualquier decisión en ese estratégico corredor dependía de lo que concluyeran los estudios del metro.


En octubre del 2009, en un foro de seguridad vial en la Cámara de Comercio en Chapinero, el alcalde Moreno anunció oficialmente la troncal de TransMilenio ligero por la Séptima.


Explicó que, debido a que el metro no iba a recorrer ese corredor, sino las carreras 11 y 13, se había acordado una troncal de TransMilenio por la carrera Séptima. También pesó la obvia necesidad de darle continuidad al corredor de la carrera Décima al norte, a partir del Museo Nacional.


La falta de recursos, más la realidad del metro y del Sistema Integrado de Transporte Público (Sitp), empujaron la decisión de la troncal ligera.


Verdad tres: Las diferencias entre lo que se iba a hacer y lo que se contrató


Se pasó de una troncal que costaba casi 800 mil millones de pesos a una de 84 mil millones. La inicial, la que se diseñó en el gobierno Garzón, se extendía hasta la calle 170 y la que se va a hacer ahora finaliza en la calle 72. De paso, en ese punto, la troncal contempla un ramal para unir a la Séptima con la Caracas.


El entonces secretario de Hacienda, Juan Ricardo Ortega, hoy director de la Dian, fue el más sólido defensor de esta versión económica.


El funcionario basó sus argumentos en la demanda de pasajeros (12 mil personas) y en las experiencias que le han dejado a la ciudad y a sus finanzas las actuales troncales. Por ejemplo, no ha recogido un centavo por plusvalía.


El tramo entre las calles 31 y 72 tendrá una longitud de 4 kilómetros. Los buses irán, como en las demás troncales, por el carril izquierdo exclusivo y las estaciones quedarán en el separador central.


Por su parte, entre las calles 72 y 100, los buses irán por el carril derecho, compartiendo vía con el tráfico tradicional, en una operación inédita en TransMilenio. Habrá paraderos fijos y servicio expreso con biarticulado.


En la calle 100 habrá una estación multimodal, que se hará mediante un plan de renovación urbana. Su ubicación sigue siendo una incógnita, pues los empresarios privados no se han puesto de acuerdo en su ubicación, según informó, en su momento, Planeación Distrital.


La troncal ligera de la Séptima contará con un solo carril para los buses rojos (no habrá sobrepasos como en las demás), y no incluirá, salvo en las estaciones, la conocida transformación urbana que ha traído TransMilenio en todas sus fases, desde el 2000.


De hecho, de los 1.500 millones de dólares invertidos en los 84 kilómetros de troncales de TransMilenio existentes, 1.000 millones (67 por ciento) se destinaron para proyectos de renovación urbana: carriles de uso mixto, andenes, ciclorrutas y puentes vehiculares.


El propio alcalde Moreno ha dicho que es "una forma diferente" de operar un sistema y que ha funcionado "muy bien" en Ciudad de México, Curitiba (Brasil) y Yakarta (Indonesia).


"La discusión no fue sobre abaratar costos, sino que se decidió una solución pragmática y flexible de transporte -acorde con los 12 mil pasajeros de demanda- y se dejó abierta la discusión sobre cómo hacer y financiar el futuro urbano de la vía", dijo el entonces secretario Ortega.


Verdad cuatro: Vecinos, técnicos, expertos, políticos y candidatos se han opuesto a la solución acordada


Corposéptima, la Sociedad de Mejoras y Ornato, la ex alcaldesa de Chapinero Angélica Lozano y el candidato a la Alcaldía David Luna se han alzado, visiblemente, como los más férreos opositores a la troncal ligera.


Básicamente, cuestionan que lo acordado se quedará corto en el mediano plazo, dado el incremento en la demanda de pasajeros que se verá en el corredor en los próximos años.


Igualmente, si los planes del Distrito no fallan y el metro se construye, dicho sistema entrará en operación en el 2016 y, sin duda, aliviará la carga de pasajeros de la Séptima y en todo el borde oriental. Pero mientras esto ocurre, la troncal ligera irá saturada, advierten.


Corposéptima, por ejemplo, le pidió a la Alcaldía "no renunciar a una troncal con su debido espacio público" y dijo que en la Séptima no es posible "hacer una intervención ligera".


Verdad cinco: La obra ya se contrató y reversarla puede derivar en millonaria demanda


En septiembre del año pasado, el IDU adjudicó la troncal ligera a las firmas Sainc y El Cóndor, en licitación pública, por 84 mil millones de pesos.


Los trabajos debían iniciar el 27 de diciembre pasado, pero han sido pospuestos de manera reiterada ante la falta de diseños definitivos en todos los tramos y el plan de manejo de tráfico. La fecha tentativa, aprobado el plan de desvíos por la Secretaría de Movilidad la semana pasada, es mayo.


En caso de que el Distrito decida aplazar la obra, el contratista podría llegar a entablar una millonaria demanda contra la ciudad por el lucro cesante y por la pérdida de utilidades en ese contrato.


Hay que decir también, como contexto, que los contratistas de la Séptima son los mismos que adelantan en estos momentos el puente vehicular de la calle 100 con 15, una obra que, hasta ahora, ha avanzado según el cronograma propuesto.


Recientemente se instauró una acción popular para que la troncal de la Séptima fuera hasta la calle 170, pero no tuvo ningún éxito.


Verdad seis: La movilidad será aún más difícil durante los 14 meses que durará la obra

Es una verdad de perogrullo. La movilidad sufrirá un gran impacto en la Séptima y en las vías aledañas, como la Circunvalar, la 11, la Novena, la 13, la 17, entre otras, y, por esa razón, la Secretaría de Movilidad le ha exigido al contratista que afine 50 requerimientos para que los trancones sean los menos traumáticos posibles.


Entre ellos está una masiva campaña de información sobre los desvíos para los buses y los carros particulares. El secretario de Movilidad, Fernando Álvarez, ha señalado que para mayo esperan tener casi listo el puente de la 100 con 15, que podría servir para desembotellar el tráfico de vehículos en el norte.


Verdad siete: Dada su importancia, lo que pase en la Séptima sí impactará a toda Bogotá


Más allá de los clichés de Calle Real y demás, la carrera Séptima es una vía clave en el complejo mapa de la movilidad de Bogotá.


Es la única que cuenta con un reversible y acumula la mayor densidad de rutas de transporte público en la ciudad (96), en el tramo comprendido de la calle 26 a la 45, según el observatorio de movilidad de la Cámara de Comercio. Por esa razón, igualmente, es una de las más contaminadas.


Así mismo, a lo largo del corredor, está ubicada la 'Bogotá rica', la ciudad próspera, la que más aporta al Producto Interno Bruto del país (PIB), en el lenguaje de los economistas. Las localidades de Chapinero y Usaquén muestran hoy los mejores indicadores de calidad de vida y, por esa razón, hay una gran expectativa.


No sólo por lo que pueda ocurrir con el desarrollo normal de la obra, sino por el impacto final que tendrá la troncal ligera en la emblemática carrera Séptima de Bogotá.


YESID LANCHEROS


Columnista de ADN ( Tomado de eltiempo. com para lectura de los lectores de AVALUOS24HORAS )